MOTRONIC 4.3
№ | Наименование | Значение | Ед.изм | Расшифровка | |||
один блок | вкл. Заж | ХХ | уст .реж | ||||
1 | RPM | 850 | 840 | Сигнал, тахометр (На комбинацию приборов) | |||
2 | ECT | 34 | 96 | ºC |
Температура охлаждающей жидкости. Сигнал, датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (На модуль электронного управления микроклиматом и на комбинацию приборов) |
||
3 | ECT-SENS | 1,1 | 2 | V |
Температура , показания датчика в Вольтах +20грС= 1,6В , +100грС=0,15В |
||
4 | HO2S1 | +0,47 | V | Показания переднего датчика кислорода. 0,1-1В | |||
5 | HEAT HO2S1 | ON |
OFF |
Сигнал управления предварительным нагревом переднего датчика HO2S |
|||
S/T.F/TRIM | 1 | 1 | Вычисленное значение лямбда (= 1 ) | ||||
6 | F/TRIM PART | +8 | +8 | коэффициент топливной коррекции при частичных нагрузках | |||
F/TRIM PART | 1,06 | 1,06 | V | коэффициент топливной коррекции при частичных нагрузках | |||
F/TRIM IDLE | -18 | -18 | коэффициент топливной коррекции на ХХ | ||||
F/T IDLE | 0,07 | 0,04 | ms | ||||
задний датчик HO2S | |||||||
7 |
Сигнал управления предварительным нагревом заднего датчика HO2S (Только для некоторых стран) |
||||||
14 | MAF | 1,0 | V |
Сигнал, датчик массового расхода воздуха (MAF) Сигнал, нагрузка Tq (На автоматическую коробку передач, не для B5204T) |
|||
13 | INJ.TIME | 3,3 | 2,6 | ms | Управляющий сигнал форсунки t = 2,2 - 3,6 мс, время открытия форсунки | ||
15 | LOAD | 1 | 0,8 | V | сигнал нагрузки | ||
16 | LOAD TL | 1,3 | 1,2 | ms |
Сигнал внутренней нагрузки. |
||
17 | MAF | 19 | 11 | kg/h | Датчик массового расхода воздуха | ||
18 | THROT ANG | 0 | 0 | grad | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) в градусах | ||
19 | THROT POT | 0,4 | 0,4 | V | в вольтах. Закрыта 0,4В. Открыта полностью 4,2В. | ||
20 | IAC VALV | 40 |
29 |
% |
Сигнал открывания, воздушный клапан холостого хода (IAC) коэффициент заполнения = 21 - 32% . Для двигателя В5234Т = 24 - 32% |
||
20 | THROT | CTP | CTP | ХХ или открыта | |||
21 | IAC VALV | 9,2 | kg/h | клапан ХХ открыт | |||
IDLE A/TRIM | +5 | ||||||
I. A/T | +2,5 | +2,5 | kg/h | ||||
22 | IA/TRIM | 0,8 | +2,5 | kg/h | регулировка ХХ | ||
23 | IGN.ADV | 7,5 | 9 | grad | угол опережения зажигания | ||
24 | IGN.RET.TCM | 0 | 0 | корректировка угла зажигания (уменьшение угла) | |||
25 | KN.IGN.RET | 0 | 0 | grad | корректировка по детонации | ||
26 | KNOCK1 | 0 | 0 | датчик детонации 1 передний | |||
27 | KNOCK2 | 0 | 0 | датчик детонации 2 задний | |||
P.RET.KN | NO | NO | |||||
28 | FUEL ENRICH | NO | NO | топливное обогащение | |||
29 | BATT | 13,3 | 13,5 | V | напряжение АКБ | ||
30 | TC.CONTROL | 0 | 0 | % | Сигнал управления, клапан управления турбонагнетателем | ||
30 | V. SPEED | 0 | 0 | km/h | скорость автомобиля | ||
32 | Сигнал, скорость автомобиля (с комбинации приборов) | ||||||
A/C APPROVED | YES | ||||||
32 | A/C COMPR | OFF | состояние муфты компрессора кондиционера | ||||
33 | A/C RELAY | OFF |
Сигнал управления, реле системы кондиционирования (Разрешение на пуск кондиционера) |
||||
33 | A/C PRESS | 433 | kPA | Датчик выключатель давления кондиционера | |||
34 | A/C P SENS | 0,9 | V | Датчик выкл.давления кондиционера , Вольт | |||
34 | Сигнал, состояние реле компрессора кондиционера | ||||||
35 | V |
Сигнал, состояние компрессора кондиционера Компрессор кондиционера выключен: U < 0,1 В, компрессор кондиционера включен: U ≈1 В ниже Ubat |
|||||
ECM TEMP | 26 | grad | температура модуля управления двигателем | ||||
35 | ENG FAN | OFF | вентилятор системы охлаждения | ||||
36 | MIL ECM | NO | лампа неисправности контроллера | ||||
37 | MIL TCM | NO | лампа неисправности АКПП | ||||
37 |
Сигнал, датчик давления системы кондиционирования U ≈0,9 В (Если система кондиционирования отключена) U повышается с ростом давления в системе кондиционирования |
||||||
38 | ERR PRESENT | NO | наличие ошибок в контроллере | ||||
39 | W.CYC | NOT POS |
Управляющий сигнал низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя
(FC) Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (FC) высокая скорость |
||||
40 |
Сигнал управления, контроллер EGR (автомобили, оснащенные системой EGR, кроме B5204T) U уменьшается при работке клапана EGR |
||||||
40 | D.CYCLE | NO | режим движения | ||||
41 | TRIP | NO | сигнал на маршрутный компьютер | ||||
42 | EGR | V |
Сигнал, датчик температуры EGR (автомобили, оснащенные системой EGR, кроме B5204T) U уменьшается с увеличением температуры +20грС=4 В, +100грС =1,2В |
||||
42 | TRANSM | P/N | состояние трансмиссии | ||||
43 | F/PUMP REL | ON | реле бензонасоса вкл/выкл | ||||
44 | FUEL CUT-OUT | NO |
Отсечка топлива. Система прекращения подачи топлива, максимальная частота вращения коленчатого вала. OFF=Система прекращения подачи топлива не задействована. YES=Система прекращения подачи топлива задействована. Модуль управления двигателем прекращает подачу топлива, если скорость автомобиля достигает 250 км/ч, если частота вращения коленчатого вала доходит до 6.200 об/мин или при торможении двигателем. |
||||
45 |
Сигнал, компенсация холостого хода, стояночное и нейтральное
положения (С автоматической коробки передач, не для B5204T) |
||||||
46 | % |
Сигнал управления, продувочный вентиль фильтра (CP) Продувочный вентиль фильтра (CP): коэффициент заполнения = 0 - 33% |
|||||
47 | Сигнал управления, топливный насос | ||||||
47 | EVAP-VALVE | 10 | % | Открытие клапана EVAP | |||
49 | Сигнал, датчик ускорения (Только некоторые рынки сбыта, не для B5204T) | ||||||
55 | CO POT | 4,4 | V | СО резистор корректировки СО |